Yacht in vendita in Italia.
L’Italia è dove NewSail è nata e dove si concentra la maggior parte del portafoglio: Lazio e costa romana, Sardegna, Toscana, Liguria, Campania e Sicilia.
L’Italia ha il mercato dell’usato più profondo del Mediterraneo, e al suo interno la forbice di prezzo più ampia. Lo stesso flybridge di 15 metri può chiedere €190.000 in Campania e €260.000 in Sardegna, perché disponibilità di ormeggio, storia di manutenzione e concorrenza tra acquirenti sono fenomeni locali. NewSail lavora su questa costa dal 2003 con sede a Roma, e la ragione per cui riusciamo a valutare uno scafo italiano con onestà è che seguiamo a quanto le barche comparabili si sono davvero chiuse, non a quanto erano richieste.
Il paese non è un mercato unico, ma diversi mercati distinti. Il versante tirrenico, dalla costa del Lazio alla Toscana fino alla Liguria, è dove stanno i cantieri di refit e la base di armatori attiva tutto l’anno. La Sardegna è un mercato stagionale e poco elastico al prezzo, guidato dagli ormeggi della Costa Smeralda. Campania e Sicilia trattano a sconto con reti di assistenza locali solide. Sapere in quale di questi ambienti una barca ha vissuto dice più sulle sue condizioni dell’anno scritto a poppa.
L’Italia è anche il paese dove costruiscono ancora la maggior parte dei cantieri che alimentano il mercato dell’usato. Ferretti, Pershing e Riva stanno a un’ora l’uno dall’altro tra Emilia-Romagna e Adriatico; Admiral e il distretto di Viareggio presidiano la costa toscana; Maiora, Gobbi e Uniesse coprono il segmento dei flybridge di media taglia. Per un acquirente conta per una ragione poco romantica: ricambi, disegni e competenza di cantiere sono locali, quindi uno scafo italiano di quindici anni tenuto in Italia costa meno da mantenere in ordine dello stesso scafo in un mercato dove ogni tenuta dell’invertitore è un’importazione.
L’attenzione da avere riguarda i documenti. La storia di proprietà italiana è spesso lunga e ben registrata, ma stato IVA e storia della bandiera vanno verificati e non dati per scontati, soprattutto su barche passate per l’uso charter o per proprietà extra UE. Per noi è lavoro da fare nella finestra tra offerta e perizia, non una formalità al closing.
Disponibilità attuale
8 barche in vendita in Italia
Classic & Custom Builds · 2025
Barca Pilota in Legno
Proponiamo l'acquisto di una barca da diporto semi-dislocante con una lunghezza di 13,13 metri e una larghezza di 2,5 metri, equipaggiata con 2 motori turbo diesel Caterpillar da 320 hp.
- Lunghezza
- 13.1m / 43ft
- Cabine
- 2
- Posizione
- Toscana
€150,000
Gobbi · 2004
Gobbi Atlantis 47
Il Gobbi Atlantis 47 (2004) è un day cruiser open di 14,57 m ben mantenuto che offre prestazioni, comfort e un elegante stile mediterraneo.
- Lunghezza
- 14.6m / 48ft
- Cabine
- 2
- Posizione
- Sardegna
€210,000
Lagoon · 2008
Lagoon 440
Il Lagoon 440 (2008) è un catamarano a vela spazioso e adatto per l'oceano, progettato per crociere a lungo raggio in tutta comodità.
- Lunghezza
- 13.7m / 45ft
- Cabine
- 4
- Posizione
- Lazio
€330,000
Jeanneau · 2007
Sun Odyssey 45
L'imbarcazione ideale sia per crociere familiari che per uso charter, pronta per l'ormeggio e presentata in eccellenti condizioni generali.
- Lunghezza
- 13.7m / 45ft
- Cabine
- 4
- Posizione
- Italy
€155,000
Uniesse · 1996
Uniesse 48
L'Uniesse 48 Open “Far & Wide” è un raffinato yacht a motore italiano di 48 piedi che combina un'elegante lavorazione artigianale con elevate prestazioni ed efficienza.
- Lunghezza
- 15m / 49ft
- Cabine
- 3
- Posizione
- Campania
€200,000
Yachting France / Jouet · 1969
Yachting France Jouet Calife 23
Il Jouet Calife è una sloop classica progettata negli anni '70 dal rinomato architetto navale francese Philippe Harlé e costruita dal cantiere Jouet sotto il marchio Yachting France.
- Lunghezza
- 6.8m / 22ft
- Cabine
- 1
- Posizione
- Lazio
€10,000
Bavaria · 2008
Bavaria 42 sport
Bavaria 42 Sport situata a Napoli (NA), offerta a €190.000 IVA inclusa.
- Lunghezza
- 12.9m / 42ft
- Cabine
- 2
- Posizione
- Campania
€190,000
De Cesari · 1983
De Cesari 65 Sloop Oceanico
“Mona Lisa” è uno sloop oceanico di 18,5 metri firmato da Sciomachen e costruito da De Cesari utilizzando una costruzione in laminato West System a 5 strati.
- Lunghezza
- 18.5m / 61ft
- Cabine
- 4
- Posizione
- Sicilia
€150,000
Il mercato
Come si compra in Italia.
- La forbice degli ormeggi in alta stagione è la più ampia del Mediterraneo: un posto da 20 metri costa a Porto Cervo in agosto circa quattro volte più che a Civitavecchia.
- La capacità di refit si concentra a Viareggio, La Spezia e Fiumicino. Uno scafo con lavori documentati in quei cantieri si rivende in tempi sensibilmente più brevi.
- La finestra di acquisto attiva va da marzo a luglio. Le barche messe in vendita a novembre si chiudono di norma la primavera successiva: ragione per preparare l’annuncio durante l’inverno invece di correre.
- Su uno scafo italiano la storia di charter taglia da due parti. Significa più ore motore e un’usura degli interni più marcata, ma anche certificazione commerciale già in essere e una manutenzione registrata perché ne dipendeva una flotta. Valutiamo le ore, non l’etichetta.
- I periti italiani hanno esperienza corrente sulle piattaforme Ferretti, Pershing, Riva, Maiora, Gobbi e Uniesse: questo accorcia la finestra della perizia e rende i rilievi più facili da negoziare rispetto a un’importazione poco conosciuta.
Bandiera, IVA e pratiche
Le cose da definire prima dell’offerta.
- L’IVA all’importazione su uno scafo non già assolto in UE è al 22% al primo ingresso in Italia. Verifichiamo lo stato IVA nella finestra tra offerta e perizia e rinegoziamo se i documenti non corrispondono all’annuncio.
- La bandiera italiana è adatta agli armatori residenti e apre al regime italiano di charter commerciale; la bandiera maltese è adatta ai non residenti UE con ambizioni di charter. Nessuna delle due è giusta in assoluto, e la scelta va fatta prima dell’offerta, non dopo.
- La mediazione di yacht in Italia richiede l’iscrizione al ruolo dei mediatori marittimi presso la Camera di Commercio. Chiedete l’iscrizione a qualunque broker italiano, noi compresi.
Marina e ormeggi
Dove si tiene una barca in Italia.
| Marina | Ormeggi | Lunghezze | Note |
|---|---|---|---|
| Porto Turistico di Roma, Lido di Ostia | 840 | 8–60 m | |
| Porto Turistico Riva di Traiano, Civitavecchia | 1182 | 9–42 m | |
| Marina di Nettuno | 1000 | 6–40 m | |
| Darsena Traiano, Fiumicino | 200 | fino a 25 m | |
| Marina di Porto Cervo, Sardinia | 700 | fino a 80 m | |
| Marina di Viareggio, Tuscany | — | — |
Numeri di ormeggi e lunghezze come pubblicati dai gestori dei marina; verifichiamo la disponibilità reale caso per caso.
Guide agli ormeggi
Domande frequenti
Comprare uno yacht in Italia.
- In quali zone d’Italia lavora NewSail?
- Il nostro ufficio è a Roma, in Via Lubriano 9, e la costa del Lazio è la nostra acqua di casa: Fiumicino, Lido di Ostia, Riva di Traiano, Nettuno, Anzio e Civitavecchia. Da lì seguiamo tutto il versante tirrenico, oltre a Sardegna, Campania e Sicilia.
- Quanto costa uno yacht usato in Italia?
- Nel nostro portafoglio attuale gli scafi da 11 a 15 metri vanno circa da €130.000 a €330.000, quelli da 15 a 24 metri circa da €150.000 a €900.000 a seconda di età e storia di refit, e sopra i 24 metri si parte intorno a €1M. Sono prezzi richiesti: la nostra valutazione si basa su vendite concluse.
- Bisogna essere residenti in Italia per comprare uno yacht italiano?
- No. Chiudiamo regolarmente per acquirenti non residenti ed extra UE. La residenza incide su scelta della bandiera, trattamento IVA e pratiche di ormeggio, non sulla possibilità di comprare, e queste cose si impostano con gli avvocati marittimi prima dell’offerta.
- Quanto tempo richiede un acquisto in Italia?
- Da quattro a dieci settimane dalla prima visita alla consegna, più vicino a quattro quando lo scafo ha documenti in ordine e non cambia bandiera. Sono le perizie che rivelano lavori, o un passaggio a bandiera maltese o britannica, ad allungare i tempi.
- Potete vendere la mia barca se è ormeggiata fuori dall’Italia?
- Sì. I nostri annunci attuali sono in Italia, Grecia, Croazia, Montenegro e Turchia. Dove si trova la barca cambia la logistica delle visite e il bacino di acquirenti, non la nostra capacità di rappresentarvi.
- Gestite perizia e pratiche?
- Coordiniamo un perito indipendente che risponde a voi, non a noi, e siamo presenti il giorno della perizia. Contratto, verifica IVA, scelta della bandiera e immatricolazione passano da avvocati marittimi con cui lavoriamo in Italia, Malta e Regno Unito.
- Dove conviene tenere una barca in Italia se contano i costi di gestione?
- Sulla costa del Lazio, secondo noi, e non siamo neutrali perché è dove lavoriamo. L’ormeggio tra Fiumicino e Nettuno costa sensibilmente meno che in Liguria o in Sardegna a pari lunghezza, le tariffe di cantiere sono più basse e le Isole Pontine sono a una notte di navigazione. Si rinuncia al prestigio, non alla qualità della crociera.
- Quali cantieri italiani conoscete meglio?
- Ferretti, Pershing, Riva, Maiora, Gobbi e Uniesse sono nel nostro portafoglio attuale o recente, e Admiral attraverso i cantieri toscani. Pubblichiamo note per cantiere e confronti tra modelli, non solo annunci, perché su una barca di quindici anni le abitudini del cantiere contano più della scheda tecnica.
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