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Yacht buying & charter, in plain English.

Every industry has its own dictionary. This page exists so first-time buyers and charter guests can decode the contracts, surveys and listings they encounter — without a broker hovering over the page.

Acquisto

MoA (Memorandum of Agreement): Il contratto tra acquirente e venditore per la vendita di uno yacht. NewSail utilizza tipicamente il modulo standard MYBA o IYBA, modificato per le specifiche italiane/UE. Il MoA fissa il prezzo, il deposito, le condizioni di ispezione, la data di chiusura e i criteri di accettazione.
Sea trial: Una prova in mare a cui partecipa l'acquirente, solitamente di 2-4 ore al largo, utilizzata per valutare i motori sotto carico, la manovrabilità, il rumore/vibrazioni e i sistemi a bordo. Diritto contrattuale standard secondo la maggior parte dei modelli di MoA, con l'acquirente che copre il carburante.
Survey (Pre-purchase condition survey): Ispezione indipendente dello scafo, della meccanica, dei sistemi e della struttura da parte di un perito accreditato SAMS o YDSA. Il rapporto diventa la base per accettare lo yacht, rinegoziare o ritirarsi. Normalmente pagato dall'acquirente.
POA (Price on Application): Un annuncio in cui il prezzo richiesto non è pubblicamente visualizzato. Pratica standard per superyacht e scafi privati di alta gamma — protegge l'anonimato del venditore e scoraggia i curiosi. Offerte genuine ricevono il prezzo su richiesta.
Subject to survey: Lingua dell'offerta che rende il contratto subordinato a un'ispezione pre-acquisto soddisfacente. Clausola standard del MoA che consente all'acquirente di rinegoziare o ritirarsi se l'ispezione rivela problemi di condizione non dichiarati.
Lien search: Verifica pre-acquisto di eventuali mutui in sospeso, privilegi marittimi o rivendicazioni legali contro lo yacht. Eseguita dall'avvocato marittimo che redige il MoA. Una ricerca di privilegi pulita è una condizione di chiusura — i privilegi in sospeso devono essere estinti prima del trasferimento di proprietà.
Escrow agent: Una terza parte neutrale (tipicamente un avvocato marittimo o una società di escrow specializzata in yacht) che detiene il deposito dell'acquirente e il saldo dei fondi fino a quando tutte le condizioni di chiusura non sono soddisfatte. Rilascia i fondi al venditore solo al trasferimento di proprietà confermato. Standard nelle transazioni con modelli di MoA per proteggere entrambe le parti.
Bill of Sale: Il documento legale che trasferisce la proprietà dello yacht dal venditore all'acquirente al momento della chiusura. Eseguito insieme al MoA. Registrato presso il registro della bandiera pertinente come base per la nuova registrazione di proprietà. La Bill of Sale è il documento che completa legalmente la transazione.

Tasse e Bandiera

VAT-paid status: Uno yacht che ha avuto l'IVA dell'UE pagata in qualche momento della sua storia. Critico per la libera circolazione nelle acque dell'UE. Gli yacht venduti senza stato di IVA pagata affrontano l'IVA all'importazione al primo ingresso nell'UE — tipicamente 22% in Italia.
Flag: Il paese in cui uno yacht è registrato. Influisce sull'esposizione fiscale, sul regime normativo (MCA, RINA, ABS) e sulle regole di certificazione dell'equipaggio. Bandiera da diporto comune in Europa: italiana, francese, maltese, Isole Marshall, BVI, Regno Unito.
MCA Coding: Codici commerciali dell'Agenzia Marittima e della Guardia Costiera (Regno Unito) — Cat 0, 1, 2 — applicati a yacht in charter commerciale. La Cat 2 è la codifica più comune nel Mediterraneo (60 miglia nautiche da un porto sicuro). Richiesta per il charter commerciale legale.
Bareboat Charter: Noleggio di uno yacht senza equipaggio. Il noleggiatore detiene la licenza appropriata (RYA Coastal/Yachtmaster Offshore, ICC). Distinto dal charter con equipaggio — diversa assicurazione, contratto e struttura del capitano sulla carta.
Temporary Importation: Regime dell'UE che consente a yacht non battenti bandiera dell'UE di rimanere nelle acque dell'UE per un massimo di 18 mesi senza pagare IVA o dazi all'importazione — ma solo se utilizzati da residenti non UE e usciti dalle acque dell'UE al termine del periodo. Ripristinato sdoganando al di fuori delle acque dell'UE. Dopo la Brexit, si applica anche agli yacht battenti bandiera del Regno Unito di proprietà di residenti dell'UE.
IMO Number: Un identificatore unico a 7 cifre assegnato dall'Organizzazione Marittima Internazionale a navi commerciali e yacht oltre 100 GT. Permanente — non cambia con il trasferimento di proprietà o cambi di bandiera. Utile per la verifica dell'identità nei registri e nelle ricerche di privilegi.
HIN (Hull Identification Number): Identificatore unico a 14 caratteri impresso sullo scafo (tipicamente sulla poppa di dritta). Equivalente al VIN di un'auto. Utilizzato per la verifica del registro, avvisi di richiamo e tracciamento della storia di proprietà. Richiesto per tutti gli yacht marcati CE.

Charter

APA (Advance Provisioning Allowance): Un deposito di circa il 25-35% della tariffa di charter pagato prima del viaggio, utilizzato per coprire carburante, ormeggio, provviste, comunicazioni e altre spese variabili. Regolato alla fine del charter con un riconteggio; qualsiasi saldo non utilizzato viene rimborsato.
MYBA Agreement: Contratto di charter standard redatto dalla Mediterranean Yacht Brokers Association. Definisce i termini del charter con equipaggio, la tariffa di charter lorda, l'APA, la consegna/riconsegna, la forza maggiore e la risoluzione delle controversie. Default del settore nel Mediterraneo.
Crewed charter: Charter con un equipaggio professionale a bordo — capitano, chef, steward/stewardess, ingegnere, se applicabile. Modello standard su yacht oltre 18 metri nel Mediterraneo. L'equipaggio è pagato dal proprietario; la mancia per il servizio (5-15% della tariffa di charter) è consuetudine.
Cruising ground: L'area concordata all'interno della quale opera un charter — ad esempio "Costa Smeralda + La Maddalena" o "Croazia (Šibenik–Dubrovnik)". Definita nel contratto MYBA; il transito al di fuori di quest'area richiede l'approvazione del proprietario.

Specifiche

LOA (Length Overall): Lunghezza orizzontale totale dello scafo dalla prua alla poppa, inclusi il bompresso/piattaforma da bagno se integrati. La principale metrica di lunghezza nel brokerage. Distinto dalla LWL (lunghezza della linea di galleggiamento).
Beam: Il punto più largo dello yacht — tipicamente vicino al centro della nave su uno yacht a motore, più avanti su uno yacht a vela. Determina l'adattamento al porto e il volume interno per metro di lunghezza.
Draft: Distanza verticale dalla linea di galleggiamento al punto più basso dello scafo (o chiglia). Limita quali porti, ancoraggi e fiumi uno yacht può accedere. Gli scafi a basso pescaggio (sotto 2.0m) aprono più opzioni di crociera nell'Adriatico e nell'Egeo.
Displacement: La massa d'acqua spostata dallo scafo, equivalente al peso dello yacht. Misurato in tonnellate. Determina l'efficienza del carburante, la stabilità in mare e il comfort di navigazione. Displacement pesante = più lento ma più confortevole in mare.
Refit: Una revisione pianificata — tipicamente motori, elettronica, interni, vernice — utilizzata per portare uno scafo più vecchio agli attuali standard. Un refit del 2024 su uno scafo del 2008 cambia sia l'aspetto che il risultato dell'ispezione. L'anno del refit è un punto dati critico nel brokerage.

Tipi di Yacht

Flybridge: Un ponte superiore aperto sopra il salone principale, con timoneria, posti a sedere e spesso un bar. Layout standard su yacht a motore italiani e nord europei. Fornisce visibilità a 360° per il timoniere e spazio per intrattenere all'aperto.
Catamaran: Yacht a doppio scafo — comune nel charter mediterraneo per la sua piattaforma stabile, pescaggio ridotto e ampi spazi per gli ospiti rispetto alla lunghezza del monoscocca. I catamarani a vela (Bali, Lagoon, Leopard) e i catamarani a motore sono categorie distinte.
Sportfish: Yacht a motore ottimizzato per la pesca d'altura — tipicamente con pozzetto da combattimento, torre, bracci di supporto e alta velocità di crociera. Meno comune nel Mediterraneo rispetto all'Atlantico, ma sta vedendo un crescente interesse.
Superyacht: Convenzione del settore: qualsiasi yacht oltre i 24 metri di LOA — la soglia per l'applicabilità del MCA / Large Yacht Code. Sotto i 24m è "yacht"; 24-50m è "superyacht"; oltre 50m è "megayacht" nel linguaggio comune.

Costruzione

GRP (Glass-Reinforced Plastic): Costruzione dello scafo composito utilizzando fibre di vetro in una matrice di resina poliestere o vinilestere. Il materiale per scafi dominante per yacht di produzione dagli anni '70. Le varianti moderne includono infusione sottovuoto e stratificazioni in vinilestere per una migliore resistenza all'osmosi. La maggior parte dei costruttori di volume come Bénéteau, Jeanneau, Bavaria, Lagoon, Bali, Fountaine-Pajot, Ferretti e simili utilizza il GRP.
Aluminium hull: Costruzione dello scafo utilizzando lastre di alluminio di grado marino saldate su un telaio. Più leggero dell'acciaio per la stessa resistenza, comune su superyacht (Heesen, Wally, Vitters), yacht esploratori e design ad alte prestazioni. Richiede saldature specializzate per riparazioni e anodi sacrificabili per gestire la corrosione galvanica.
Steel hull: Costruzione dello scafo utilizzando lastre di acciaio saldate su un telaio. Più pesante dell'alluminio o del GRP ma con eccezionale resistenza agli impatti e durata. Standard per yacht esploratori a scafo di displacement (Damen, scafi inferiori Feadship), navi commerciali e velieri tradizionali. Richiede una gestione costante della ruggine.
Composite construction: Costruzione moderna dello scafo utilizzando un mix di GRP, fibra di carbonio e materiali core (tipicamente schiuma PVC o balsa) in una stratificazione a sandwich. Utilizzato dai costruttori di prestazioni (scafi a superficie Pershing, Wally, costruzioni personalizzate) per un rapporto rigidità/peso superiore rispetto al GRP monolitico.

Classificazione

RINA (Registro Italiano Navale): Società di classificazione italiana — l'ente membro dell'IACS che emette certificazioni dello scafo, ispezioni e conformità ai codici per yacht battenti bandiera italiana. I codici RINA Charter, RINA Pleasure e RINA Yacht si applicano a diverse categorie di yacht. Comparabile al Lloyd's Register del Regno Unito o all'ABS degli Stati Uniti.
CE marking: Marcatura di Conformità Europea sugli yacht venduti nell'UE — divide gli yacht in Categorie A (Oceano), B (Offshore), C (Inshore), D (Riparato) in base all'altezza delle onde di progettazione e alla capacità di velocità del vento. Richiesta per nuovi yacht immessi sul mercato dell'UE.

Brokerage

Listing agreement: Il contratto tra il proprietario dello yacht e il brokerage che autorizza il broker a commercializzare la nave per la vendita. Definisce il tasso di commissione (tipicamente 6-10%), lo stato di esclusività, la durata (tipicamente 6-12 mesi), il budget di marketing e i termini di risoluzione. NewSail utilizza contratti di listing in formato MYBA adattati per la legge italiana.
Exclusive listing: Un contratto di listing in cui un broker ha il diritto esclusivo di commercializzare lo yacht per un periodo definito (tipicamente 6 mesi). Il broker investe in fotografia, marketing e promozione in cambio dell'esclusività. Le listing non esclusive (aperte) consentono a più broker di commercializzare lo stesso yacht — generalmente comporta un investimento di marketing inferiore per broker.
Co-broking: Quando il broker dell'acquirente e il broker del venditore dividono la commissione su una transazione. Standard nel settore del brokerage — il venditore paga l'intera commissione, che viene poi divisa 50/50 tra i due broker. NewSail co-broka con tutte le principali reti di brokerage mediterranee.
Off-market listing: Uno yacht in vendita che NON è pubblicamente pubblicizzato su YachtWorld, Boat International o altre piattaforme pubbliche. Commercializzato solo attraverso la rete privata di acquirenti del broker. Adatto a proprietari che cercano privacy, yacht di pregio dove la discrezione del prezzo è importante, o motivi di tempistica strategica. NewSail gestisce regolarmente listing off-market.
Commission: La commissione pagata dal venditore al brokerage al completamento con successo di una vendita di yacht. La tariffa standard nel Mediterraneo è dell'8% del prezzo di vendita lordo per yacht sotto i 5 milioni di euro, con riduzioni a scaglioni per yacht più grandi. La commissione è pagata solo al completamento — nessun compenso.

Operazioni

Bunker: Carburante e acqua imbarcati presso i porti o i punti di rifornimento. "Bunkering" è l'atto di rifornire. I prezzi del carburante nei porti mediterranei variano del 20-30% tra le regioni — italiani e croati generalmente più economici rispetto a quelli francesi e spagnoli.
Marina berth: Uno spazio d'acqua riservato in un porto, dove uno yacht è ormeggiato a lungo termine. I posti barca sono venduti (diritti trasferibili, ad esempio Porto Cervo, Porto Mirabello) o affittati (stagionali o annuali). Ormeggio in marina per uno yacht di 25m nella stagione di punta del Mediterraneo: €30k-€150k annualmente a seconda della posizione.
Anchorage: Un'area d'acqua al di fuori di un porto dove gli yacht ancorano temporaneamente. Alcune sono formalmente designate; altre sono informali ma ben note (Calanque, La Maddalena, lagune di Hvar). Molti dei luoghi più fotografati per yacht nel Mediterraneo sono ancoraggi, non porti — Capri Marina Piccola, Positano, Faraglioni.
Sea trial: Una prova in mare dello yacht — tipicamente 2-4 ore al largo. Utilizzata per verificare le prestazioni del motore sotto carico, le caratteristiche di manovra, i livelli di rumore/vibrazioni, il funzionamento dell'elettronica e il funzionamento dell'intero sistema. Diritto contrattuale standard per gli acquirenti secondo il MoA; l'acquirente copre il carburante.
Skipper: La persona responsabile dello yacht — capitano o proprietario-operatore. Su yacht con codice commerciale, il capitano deve possedere la licenza appropriata (ad esempio STCW + Master of Yachts 200T per operazioni di charter). Su yacht privati, la licenza del capitano dipende dai requisiti dello stato di bandiera.
STCW: Standard di Formazione, Certificazione e Sorveglianza per Marittimi — lo standard internazionale di certificazione dell'equipaggio marittimo. La Formazione di Sicurezza di Base STCW (BST) è richiesta per tutto l'equipaggio su yacht con codice commerciale. Certificazioni STCW superiori (Master of Yachts, OOW) si applicano a posizioni di capitano e equipaggio senior.

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These definitions cover the common cases. For yacht-specific or transaction-specific questions, a 15-minute call with a NewSail broker usually settles it.

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